鐵路貨運價格節(jié)后將迎來一輪新的上調(diào)。多位受訪人士表示，這次上調(diào)的時間點和幅度將跟去年類似，時間是在2月10日到2月20日之間，上漲的金額為每噸公里1.5分。不過，最終的確定時間和漲幅將以發(fā)改委公布的文件為準(zhǔn)。
北交大運輸學(xué)院一位不愿具名的教授表示，發(fā)改委價格部門和中國鐵路總公司(下稱鐵總)對鐵路貨運價格調(diào)整有一個幾年內(nèi)的總體方案，據(jù)他稱，鐵路運價將在2到3年內(nèi)提高20%左右的幅度。“也就是說，今明兩年乃至后年鐵路運價都會漲，一直漲到符合上述規(guī)劃內(nèi)的合理價位為止。”
而合理的價位又是什么呢？
去年國發(fā)33號文(《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》)提出：堅持鐵路運價改革市場化取向，按照鐵路與公路保持合理比價關(guān)系的原則制定國鐵貨運價格，分步理順價格水平，并建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態(tài)調(diào)整機制。創(chuàng)造條件，將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導(dǎo)價，增加運價彈性。
一位接近鐵總的消息人士指出，合理價格就是讓鐵路貨運價格達(dá)到跟公路的合理比價，目前有關(guān)部門認(rèn)為比較合理的比價是1:3，而目前鐵路的平均運價尚無法達(dá)到這一比例。“有關(guān)部門的思路是，先花兩三年的時間，逐步將鐵路貨運價提到這一比例，然后再實行動態(tài)調(diào)整和逐步放開價格管制的市場化改革措施。”
不過，該人士表示，這一漸進改革的方案也遭到一些領(lǐng)域內(nèi)專家的抨擊，主要的反對意見是，這種由發(fā)改委和鐵總統(tǒng)一定價調(diào)價的方式依然是計劃經(jīng)濟的管理方式，不符合市場原則。實際上，不同地區(qū)、不同貨種、不同服務(wù)對象、不同需求，其對應(yīng)的價格也應(yīng)該是多元和靈活變動的。
該人士也指出，在關(guān)系到國計民生的大宗物資運價制定上，還是需要有一個計劃性的指定價，否則容易造成宏觀經(jīng)濟和物價的紊亂，但除此之外的領(lǐng)域，應(yīng)該及早取消價格管制，實行靈活的定價機制。
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