反壟斷調查是提高開放質量這個大課題的一部分，現在剛剛開始破題，后邊要做的功課還很多，尤其是在市場經濟條件下，政府的職責是什么？是裁判員，是吹哨子，而不是一味招商引資，到國外考察，陪外商看項目，為外商跑批文，幫外商做生意，淡化以致放棄監管職能。
一段時間以來，中國汽車業最令人矚目的事件，莫過于國家發改委對跨國公司的“反壟斷調查”。實話實說，一開始我們對這件事情的理解，還是就事論事，認為只是一次保護消費者利益的“維權行動”，是一件純“技術性”事件，一陣風吹過也就完事了，其影響力不會超過每年央視的“3.15晚會”。但是，現在隨著“調查”向深度和廣度發展，我們認為，應當從“提高開放質量”的高度認識這場反壟斷調查的深層意義。
今年4月10日，中國保險行業協會與中國汽車維修協會首先“發難”，公布了18種常見車型整車與配件的“零整比”，奧迪、奔馳、寶馬、大眾、豐田和比亞迪等企業均超過300%，最高竟達1273%，這意味更換所有零配件的費用可購買12輛新車！“一石激起千層浪”，中國消費者恍然大悟，原來自己一直在遭受外資品牌的野蠻“掠奪”，經濟損失慘重。
繼之，國家發改委又“約談”了一批汽車跨國公司品牌高層，包括奔馳、捷豹路虎、奧迪和克萊斯勒等。同時，湖北省物價局和上海市發改委分別對奧迪和克萊斯勒實施調查。進一步的高潮是，8月4日執法人員對奔馳上海辦公室的突擊檢查，國家發改委更手出重拳，對日本12家零部件企業開出高達12億多元的罰單。反壟斷調查可謂高潮迭起，一浪蓋過一浪，大大出乎人們最初對反壟斷調查的預期。
中國汽車市場上出現的價格壟斷，確實損害了消費者利益，為了表示配合調查，一些豪車企業爭相發布零部件降價公告，以表示對中國消費者的“善意”。雖然不能說它們這些舉動全是假惺惺，但至少說明它們過去的行為是明知故犯。
為何跨國公司在自己國家不搞壟斷經營，到了中國，則“移至江北便為梔”？說到底，是因為中國市場經濟體系不完善，暴露了我們對外開放的政策軟肋：政府監管職能長期缺失，市場競爭不透明，不公平。
我們實行對外開放最重要的一個收獲，就是引入了市場經濟，而市場經濟的核心是公平競爭。到現在這個階段，該是我們進行政策補課，提高對外開放質量，嚴格按照市場經濟規律辦事的時候了，這是反壟斷調查深層意義之所在。
在“開放”的最初階段，我們主要是向西方學習，學習則是模仿、拷貝，照貓畫虎，因此消化不良。那時我們對“開放”的理解，就是“招商引資”，把國外資本，設備和技術引進來，就算成功，就是有本事。對外資企業和合資企業實行所得稅“兩免三減半”，免稅進口設備等優惠政策。在合資企業中我們只有很少的話語權，一切都是外國人說了算，所謂“市場換技術”的設想，成了一紙空文。
回顧國門剛剛打開時，我們兩眼一片茫然，像小說《陳煥生進城》的主人公一樣，沙發、席夢思床這些現代基本生活用品，統統沒見過，感覺一切都很新鮮，認為國外的都是好東西。所謂“鄉人不識貨，只撿大的摸”，人家用“大石頭”換取我們的“小珍珠”，就樂得屁顛屁顛，還幫著人家數錢。這在國內也造成“只買貴的，不買對的”的畸形消費觀，自主品牌產品與外資品牌不能同質同價，使自主企業在市場競爭中處于極其不利的地位。
毫無疑問，這種方式的開放，不僅使國內消費者利益得不到保障，更嚴重是，阻礙了我們“汽車強國夢”的實現，這樣的“開放”自然是不可持續的。
通過30年的改革開放，我們知道了世界是怎么回事兒，也懂得了市場經濟是怎么回事兒。現在我們講“開放”，是和世界經濟融通，和世界經濟成為一體，是建立完整的市場經濟體系，按照市場規律運作，在中國自己這片土地上，保證中國自主企業能與外資企業處于公平競爭地位。
反壟斷調查是提高開放質量這個大課題的一部分，現在剛剛開始破題，后邊要做的功課還很多，尤其是在市場經濟條件下，政府的職責是什么？是裁判員，是吹哨子，而不是一味招商引資，到國外考察，陪外商看項目，為外商跑批文，幫外商做生意，淡化以致放棄監管職能。記得在上世紀八、九十年代，報刊上還常常提說“政府要充當‘守夜人’的角色”，而現在，這種聲音在媒體上是少之又少。
中國要實現經濟可持續發展，當然要堅定不移地走改革開放的道路，但是必須提高開放的質量，因此不能把反壟斷簡單的理解為只是保護消費者利益的維權行動，而是完善市場經濟，提高開放質量的的重要舉措。從這種意義上講，這次發改委“反壟斷調查”的意義，是扮演了政府監管角色，行使政府監管職能的實踐，我們要為之點“贊”。
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